Ich bin noch immer Fan von Oldtimern und versprach euch bereits beim ersten Artikel über den Mercedes Benz Strich 8 W114/115 aus der neuen Reihe „Faszination Classic-Cars/ Oldtimer“, dass in loser Reihenfolge weitere Vorstellungen erfolgen werden – heute das Audi 100 Coupe S.
Audi 100 Coupé S
Wer mich kennt, der weiß, ich bin kein besonderer Fan der Fahrzeuge, die aus der VAG-Gruppe kommen, wie VW oder Audi.
Entweder die Modelle sind mir zu spießig, oder man kann auf die Fahrer Klischees abladen, die man ansonsten aus den alten Opel Manta-Filmen kennt. Was sicher falsch ist, aber mich überzeugen die Modelle nicht.
Audi 100 Coupé S
Anders die Oldtimer von Audi, denn dort gibt es schon einige, für die ich mich faszinieren kann, so zum Beispiel der heutige Kandidat – der Audi 100 Coupé S aus den Jahren 1970 bis 1976.
Geschichte des Audi 100 C1
Der Audi 100 Coupé S, intern wurde die komplette Reihe, also inklusive der Limousinen, die sicher bekannter sein werden, auch 100 C1 Typ F104 genannt, war wohl das letzte Fahrzeug, das noch unter der längst vergessenen Automarke Auto Union entwickelt wurde und war der erste komplett neuentwickelte Wagen, der mit der neuen Marke Audi vom Band lief – abgesehen vom DKW F102, der leicht umgebaut mit einem Viertaktmotor als Audi F103 (Audi 60) verkauft wurde.
Entwickelt wurde der F104 vom ehemaligen Daimler-Techniker Dr. Ludwig Kraus, der an den legendären Silberpfeil mitentwickelte und seit 1963, bei der noch damaligen Daimler-Tochter, Auto Union die technische Leitung übernahm.
Die Modellreihe des Audi 100 C1 Typ F104 war die erste Modellreihe, die eine computerberechnete Karosse besaß und wurde um und von dem Techniker Dr. Kraus heimlich entwickelt.
VW war es zu dieser Zeit, als man die insolvente Auto Union in Ingolstadt übernahm, eigentlich gar nicht daran gelegen, diese überleben zu lassen.
An sich sollte über die Bänder in Ingolstadt der viel erfolgreichere VW Käfer vom Band rollen.
VW hatte gar kein Interesse daran, ein neues Automodell zu entwickeln. Es soll Dr. Kraus sogar von VW verboten gewesen sein.
Audi 100 Coupé S
Trotzdem baute er heimlich ein 1:1 Modell des Audi 100 als Limousine.
Als dann kein Weg mehr daran vorbeiführte, sein Modell der Führungsetage vorzustellen, so soll Dr. Kraus sich mit den Worten von seiner Frau verabschiedet haben:
„Wenn ich heute mittag bei Dir esse, dann bin ich rausgeschmissen worden.
Wenn ich nicht komme, kannst Du davon ausgehen, daß ich weiter Chef der AUTO UNION bleibe.“
– So nachzulesen auf den Seiten des Audi 100 Coupé S Club Deutschland e.V..
Nach einigen kurzen Bedenken soll der VW-Vorstand von dem Audi 100 C1 Typ F104 überzeugt gewesen sein.
Wie es zum Audi 100 Coupé S kam
Nachdem die Limousine des Audi 100 1968 auf dem Markt erschien, wünschte sich Dr. Kraus für seinen eigenen Fuhrpark ein sportliches Coupé vom Audi 100 C1, das dann auch 1969 auf der IAA als Audi 100 Coupé S in einer Vorabversion zu bewundern war.
Journalisten und IAA-Besucher waren höchst interessiert an dem Fahrzeug, was sie zu sehen bekamen.
Als der Audi 100 Coupé S dann käuflich ab 1970 zu erwerben war, wurde er nicht unbedingt schnell zu einem Verkaufserfolg, was nicht an seiner sportlichen und eleganten Form lag, auch nicht daran, dass er zu der Zeit beachtliche 185 km/h Stunde aufs Tacho brachte, sondern weil er einfach seiner Zeit voraus war und für einen Audi, der nicht als Statussymbol galt, zu teuer.
Erst viel später entdeckte man seine Werte. – Vielleicht zuspät, denn heute gibt es nur noch wenige erhaltene, der damals rund 30.000 verkauften Audi 100 Coupé S.
Audi 100 Coupé S
Motorisierung und technische Daten
Die Motorisierung des Audi 100 Coupé S war ein Vierzylinderreihenmotor mit 1871 ccm bei 85 kw (115 PS) in Baujahren 1970 bis 1972 und 82 kw (112 PS) von 1972 bis 1976 bei jeweils 5800 U/min..
In den ersten zwei Modelljahren gab Audi eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h Stunde an, in den vier letzten Jahren (1972-1976) für der Audi 100 Coupé S mit Schaltgetriebe 183 km/h und mit Automatik 179 km/h.
Bei den heutigen Spritpreisen für einige unerschwingliche 12 Liter auf 100 km soll das Coupé verbraucht haben, dabei wog es leer nur 1100 kg.
Preise und Nachfolger
Preise damals zwischen 14500 und 15000 DM (rund 22000 Euro nach heutiger Kaufkraft).
Der Audi 100 C1 Typ F104 hatte zwar im Audi 100 C2 Typ 43 als Limousine und in neuen Avant einen Nachfolger, dem Audi 100 Coupé S ereilte dieses Glück leider nicht.
Auf Grund des leider mäßigen Verkaufserfolges waren im Januar 2011 nur noch 310*4 Audi 100 Coupé S beim Kraftfahrtbundesamt in Flensburg gemeldet.
Audi 100 Coupé S
Fazit
Mein Fazit, diesen Audi würde ich mich, als „Design-“ und „Formfetischist“ bestimmt zulegen.
Einmalig schön geschnitten ist dieser Audi und mit ein paar Überarbeitungen, so bin ich mir sicher, würde er sogar noch in die heutige Zeit passen.
Er ist kein typischer Vertreter seiner, damals schon beginnenden, kantigen Bauweise. Nein, der Audi 100 Coupé S wurde stromlinienförmig, seiner Zeit vielleicht auch ein Stück voraus, an italienische Sportwagen angelehnt, entwickelt.
Schade, dass Audi mich heute nicht mehr so überzeugen könnte.
Wobei ich dem aktuellen Audi R8 sicher nicht abgeneigt wäre.
Quellen/Hinweise:
- Audi 100 Coupé S Club Deutschland e.V.
- Wikipedia: Audi 100 C1
- Auto Bild Klassik: Audi 100 Coupé S – Der schöne Rücken
- Audi 100 Coupé S Club Deutschland e.V.: Statistiken – Bestandsdaten Audi 100 Limousine und Coupe S 2004 – 2011
Kommentar verfassen